Aunque históricamente estos coches no fueron adquiridos por Metro de Madrid, pero años más tarde fueron incorporados al parque móvil de Metro Madrid. Fueron adquiridos por el Ministerio de Obras Públicas con la idea de prestar servicio al Ferrocarril Suburbano de Carabanchel.
La Serie constaba de 10 coches motores y 10 coches remolque. Los coches motores disponían de dos cabinas de conducción, mientras que los remolques disponían de una única cabina. Estos coches fueron construidos por Material Móvil y Construcciones de Zaragoza. 
Como curiosidad, los trenes fueron recibidos en el año 1959, y permanecieron dos años en las cocheras de Aluche a la espera de la puesta en servicio del Suburbano. Según se señala en “El Material Móvil del Metro de Madrid”, las unidades vinieron pintadas de un color verde oscuro y una banda negra a media altura. Los coches fueron repintados al rojo y crema característico con el cuál fueron conocidos.
La composición de los nuevos trenes era por parejas motor y remolque. Una unidad de cuatro coches era una excepción. A partir de 1963 se adquieren seis nuevos coches motores para formar unidades de tres coches M-R-M.
El interior de los coches era de asientos dobles y madera laminada. El alumbrado era de incandescencia pero indirecto, encontrándose ubicado tras unos portaanuncios a todo lo largo de ambos costados del coche.
Con la incorporación en el parque de Metro Madrid, los coches fueron remunerados, denominándose como Serie 300. Eso significa que el M1/R1 pasó a ser el M300/R301 y así sucesivamente. Los M101 a M106 (los “nuevos” coches motores incorporados al parque móvil para formar trios) pasaron a ser M320 a M325.
Los coches fueron reformados con la idea de poder ser acoplables a los trenes 300 2ª. Entre 1980 y 1981 se reformaron 26 coches de la Serie 300 1ª en los talleres de CAF de Madrid, en el denominado Cerro de la Plata. Se instalaron asientos longitudinales, nuevo alumbrado fluorescente y se condenó la inutilizada segunda cabina de los coches motor. Entre 1985 y 1986 se sustituyeron los bogies, en 1987 se doto a los trenes de ATP, radiotelefonía y megafonía y en 1989 fueron dotados de una luna frontal de seguridad resistente al impacto de piedras. Entre marzo y septiembre de 1992 los coches de la serie 300 1ª fueron retirados a medida que se fueron introduciendo los coches de la Serie 2000A en Línea 10.
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