Metro Madrid series 2000-A

Los primeros trenes de la serie 2000 de Metro de Madrid. Aquellas seis unidades de dos coches motores fabricadas por CAF Zaragoza, AEG y Conelec, fueron el comienzo de la modernización del material en las líneas de gálibo estrecho y el embrión de la serie actualmente más numerosa del metropolitano madrileño.

Aquella primera remesa (M-2001 a M-2012) constituía la preserie de la actual serie 2000 que vino a sustituir a los coches tradicionales en las líneas de gálibo estrecho de la red madrileña. Las dos primeras unidades M-M fueron recepcionadas en diciembre de 1984 y las cuatro restantes en marzo, abril, mayo y octubre del año siguiente, cuando ya estaba contratada la segunda remesa de 25 unidades M-R.

Posteriormente, la serie se completaría con otras cinco remesas más, la última de ellas con entregas de unidades entre diciembre de 1997 y el pasado año, si bien con mejoras y diferencias sustanciales sobre las seis series precedentes. En cuanto a su decoración exterior las unidades de la serie 2000 pueden verse por la red madrileña con tres combinaciones de colores diferentes, blanco y naranja, blanco y rojo y blanco y azul.

Todas las unidades de la serie cuentan con un sistema de tracción trifásica con motores asíncronos, ondulador de seguimiento de fases y chopper de corriente continua. El sistema de frenado cuenta con freno eléctrico reostático y regenerativo, neumático con mando eléctrico de un hilo y freno de estacionamiento por muelle acumulador.

La mayoría de las unidades cuentan con sistemas ATP y ATO, si bien sólo en las de la última remesa era un equipamiento de serie y en las restantes se han ido incorporando a lo largo del tiempo y desde 1986. Las remesas 1 y 2 cuentan sólo con ATP, como dos unidades de la remesa 3 -las R-2197/M-2198 y R-2199/M-2200- y cuatro de la remesa 6, de la R-2695 a la M-2702.

En cuanto a sistemas de comunicación, todas las unidades disponen de radioteléfono y megafonía, equipos a los que las de la última remesa añaden, interfono y anunciador de estaciones, carteles informativos de destino en el exterior y el interior y videovigilancia.

Esta última serie equipa también en sus unidades sistema de caja negra, condena individual de puertas y aire acondicionado, equipamiento de confort se ha ido incorporando a las unidades de la quinta remesa desde enero de 1998.

Al margen de estas mejoras en seguridad y confort las mayores diferencias de la primera remesa con las precedentes están en exterior, fundamentalmente en el testero redondeado y con mayor superficie acristalada y en los laterales con menos ventanas pero más amplias diferencias, y en el interior donde en cada coche se han reducido las plazas sentadas de 24 a 20, aumentando las plazas de pie de 111 a 125 y añadiéndose 12 apoyos isquiáticos. 

El mejor equipamiento supone también un incremento del peso de los coches de la séptima remesa en más de un 20 por ciento, tanto en los M como en los R.