La línea 3 es una de las más antiguas del Metro de Madrid. Supone una enorme contribución para la movilidad de Madrid por su trazado, que recorre el centro de Madrid, con múltiples conexiones con el resto de la red, ya que 7 de sus estaciones tienen correspondencia con las líneas 1, 2, 4, 5, 6 y 10, así como con el intercambiador de transportes de Moncloa y con la Línea C5 de Cercanías.
La demanda de la línea creció de forma ininterrumpida, hasta el punto de que llegó a presentar problemas de saturación en el tramo de Lavapiés a Sol. Los distritos de Usera y Villaverde, densamente poblados tenían la oportunidad de convertirse en una de las mejor comunicadas, al conectarse con el centro mediante la prolongación de la línea desde Legazpi hasta Villaverde Alto, donde sería posible la conexión con Cercanías.
Así surgió la necesidad de emprender una gran actuación compuesta de dos partes. Por un lado la renovación integral de la línea existente, y por otro lado, la ampliación de la misma hacia el sur, prolongando su trazado con los métodos constructivos y los criterios de diseño más actuales. La renovación dotó a la línea de las mismas características que las de nueva construcción. Así se consiguió dotar a la Línea 3 de las instalaciones y del material móvil más avanzados, para que funcione de forma totalmente unitaria.
Para aumentar la capacidad de la línea se llevaron a cabo dos actuaciones esenciales:
- Alargar la longitud de los andenes que tenían 60 metros hasta los 90 actuales. Esto ha permitido que los trenes de la línea pasaran de estar formados por 4 coches a 6 coches en la actualidad.
- Cambio de la señalización ferroviaria.Instalación del sistema DTG (Distance to go) ya implantado en la línea 10 y Metrosur y que permite la circulación de trenes con 90 segundos de intervalos
El resultado de ambas actuaciones ha permitido en la práctica duplicar la oferta de la línea, pasando de 14.000 viajeros/hora a 22.500 viajeros/hora.
Las estaciones son los espacios que percibe el público y en los que se ha puesto el mayor empeño arquitectónico, aunando sencillez, funcionalidad, confort, estética y accesibilidad,
Las estaciones de la línea renovada se ven afectadas por los condicionantes de su construcción con criterios antiguos, que daban lugar a largos pasillos de acceso y conexión, que formaban un complejo nudo de galerías y cañones, necesarios para garantizar todos los movimientos. Esta situación provocaba grandes longitudes a recorrer por los viajeros, dificultades de orientación y dependencia inexorable de la señalización.
En todas las estaciones renovadas se han realizado intervenciones para conseguir la apertura del espacio para facilitar su comprensión y su luminosidad. De este modo surgen espacios multinivel, que permiten la visión simultánea de las distintas circulaciones de conexión, dotados de una fuerte riqueza espacial, debido a la confluencia de escaleras y niveles en torno a grandes espacios vacíos. Así, todas las estaciones de la línea (renovadas y de nueva planta) son el resultado de un enfoque común, aunque cada una de ellas es una realidad propia con unos determinados condicionantes. Todo ello poniendo la obra civil al servicio de la funcionalidad y del viajero.
La accesibilidad de las personas con movilidad reducida queda garantizada por la instalación de ascensores que comunican todos los niveles. Como alternativa, todos los desniveles pueden ser salvados mediante escaleras mecánicas.
Los materiales de acabado son los mismos en la parte de la renovación y de la ampliación y similares a los utilizados en otras líneas, garantizando su mantenimiento, como su imagen de arquitectura moderna
En el año de 2004 la remodelación integral de la línea 3, Moncloa-Legazpi, con una fecha prevista de finalización de actuaciones en el otoño de 2006. Estas actuaciones consisten en alargar la longitud de los andenes de las estaciones en un 50%, lo que permitirá aumentar la composición actual de los trenes que actualmente circulan por ella, de 4 a 6 coches, con lo que se conseguirá un aumento en la oferta al viajero de Metro, permitiendo la descongestión que sufría esta línea, que la convertía en la de mayor grado de ocupación en trenes de la red.
A su vez, se dotará de nuevos vestíbulos, escaleras mecánicas y ascensores a todas las estaciones, con el propósito de eliminar las barreras arquitectónicas para que sean más accesibles a las personas que padezcan algún tipo de discapacidad y se renovará el conjunto de instalaciones que inciden en la mejora de la calidad del servicio prestado a los viajeros (peaje, control de estaciones, comunicaciones, ventilación, protección contra incendios, etc.)
La futura puesta en circulación del nuevo material móvil continuo tipo 3000 contribuirá al aumento de la capacidad de transporte en la línea. Ello exige la construcción de nuevas subestaciones eléctricas para incrementar la potencia disponible. Se procederá a modernizar el sistema de electrificación, cambiando el actual de línea tranviaria a 600 V, por una nueva catenaria rígida a 1500 V diseñada por Metro.
Metro de Madrid destinará 120 millones de euros para renovar todas las estaciones del trayecto. Este mismo mes se convocará ya el concurso para la modernización de las estaciones de Argüelles, Ventura Rodríguez, Plaza de España, Callao y Sol, y en abril el de las estaciones de Lavapiés, Embajadores, Palos de la Frontera, Delicias y Legazpi. Las obras de la estación de Moncloa se incluirán en el proyecto de ampliación del intercambiador de transportes.
Las actuaciones que se van a emprender suponen, entre otras mejoras, la instalación de ascensoresen las estaciones para hacerlas accesibles a personas con discapacidad, la creación de nuevos vestíbulos, la remodelación de estaciones y la ampliación de la longitud de los andenes a 90 metros para permitir la circulación de los nuevos coches. Además, en este mes de febrero se va a convocar un concurso para adquirir 126 coches tipo "3000".
La renovación de todas las instalaciones afecta tanto al sistema de señalización como al sistema de electrificación y a la creación de nuevas subestaciones eléctricas. Este mes será convocado un concurso para la contratación de la reseñalización ferroviaria que permitirá cambiar el actual sistema de señales por uno de última generación.
Durante el presente ejercicio han continuado los trabajos, iniciados en el año anterior, para la remodelación de
las estaciones y mejora de todas las instalaciones de línea 3: alargamiento de andenes, remodelación integral de las estaciones, incorporación de catenaria rígida y adecuación de los nuevos espacios a las condiciones necesarias para la gestión mediante supervisión comercial, tal y como se realiza en la línea 12 –Metrosur-, con sistema de expedición y control de títulos totalmente automáticos.
La mayor parte de estos trabajos se están realizando en horarios que no alteran la circulación ni la parada de los trenes en las estaciones, salvo, al igual que en 2004, durante los meses de junio a septiembre que ha sido necesario cerrar al público
la totalidad de la línea, para, de este modo, realizar los trabajos que no son compatibles con la circulación de trenes.
Las estaciones, en las que se han realizado trabajos de obra civil y arquitectura durante este año, han sido:
Palos de la Frontera, Embajadores, Delicias, Legazpi, Moncloa, Sol, Callao,
Argüelles, Ventura Rodríguez, Plaza España y Lavapies. También, se han iniciado los trabajos para la instalación de ascensores (32), escaleras mecánicas (29), máquinas expendedoras de billetes (165), equipos de control bidireccional de viajes (180).
Asimismo se han acabado los trabajos de consolidación del túnel iniciados en le ejercicio anterior.
A lo largo del año, se han realizado trabajos para la implantación de la nueva señalización ferroviaria que permitirá aumentar la capacidad de transporte de la línea, de circuito de vía sin juntas y enclavamientos electrónicos duales.
Los trabajos que se están realizando en obra civil e instalaciones permitirán un incremento de la capacidad del transporte en la línea de aproximadamente un
80%, sirviendo además los nuevos equipamientos y sistemas de explotación para la mejora de la productividad en los sistemas operativos y de mantenimiento.
ESTACIONES.
Además de las mejoras en las estaciones de línea 3 se ha continuado con las actuaciones emprendidas en años anteriores en el capítulo de remodelación y mejora de estaciones de las líneas antiguas.
El estreno, en la línea 3
Este proyecto es fruto del Plan de Ampliación del Metro que lleva a cabo la
Comunidad de Madrid, con la colaboración del Ayuntamiento de la capital en
determinados tramos, como los tres citados. De este modo, se comprará un
total de 432 vagones, que se están fabricando en la actualidad en Zaragoza, cuyo coste asciende a 650 millones de euros que pagarán al 50 por ciento el
Gobierno regional y el Ayuntamiento de Madrid. Todo ello forma parte del
contrato millonario del Ejecutivo por valor de 1.037,8 millones destinados a
adquirir 698 coches, tanto para la futura ampliación, como para la renovación de las líneas ya existentes. Los nuevos coches se componen de trenes
de seis y cuatro vagones y todos ellos estarán en funcionamiento en febrero
de 2007.
Los primeros en circular por el suburbano serán los de la remozada
línea 3, de seis vagones febrero de 2006, mientras que los destinados a la 2 y 4 lo harán en febrero de 2007, con 54.
De todo ello dieron cuenta ayer la consejera de Transportes de la Comunidad, María Dolores de Cospedal, y el concejal de Seguridad del Ayuntamiento de Madrid, Pedro Calvo, quienes visitaron en las cocheras del Metro de Canillejas la maqueta de los nuevos vehículos.
Antes de que comenzara el acto, la responsable de Transportes pidió un minuto de silencio en memoria de las víctimas de los atentados de Londres, la mayoría de ellas, en trenes.
Ambos recalcaron las ventajas de los nuevos modelos 3000, a los que calificaron de «sin barreras» por su especial diseño. «Es un tren para todos que
presenta importantes novedades destinadas a facilitar la accesibilidad del
usuario, como una rampa que elimina el espacio existente entre las puertas y
el borde del andén, facilitando el acceso a personas de movilidad reducida
permanente u ocasional, como es el caso de ancianos o personas con muletas,
carros de bebé, etc., indicó Cospedal.
«Sin barreras»
Así, el interior del coche tiene una zona señalizada para que se instalen los
usuarios de sillas de ruedas dos plazas por tren. y sus respectivos cinturones de seguridad. Destinado a los deficientes sensoriales habrá avisos ópticos y acústicos, así como paneles informativos en braille y señalizaciones en contraste en el suelo y barras de sujeción.
«El sistema de acceso a estaciones y coches será el más avanzado de
todos los existentes y hará que los viajeros tengan las mismas garantías de movilidad que en superficie; todo ello reduciendo el nivel del ruido y ahorrando energía», concluyó.
Mientras, Calvo puso el acento en que el modelo 3000 incorpora la «tecnología más avanzada al servicio del viajero, junto a una mayor comodidad y seguridad».
Detalló que los convoye cuentan con pantalla de televisión, sistemas de videovigilancias, detección y extinción de incendios, escaleras de evacuación, ascensores y modernos equipamientos de comunicación tren tierra y caja negra. El concejal subra yó el «ejemplo de colaboración institucional plasmado hoy con el fin de mejorar los servicios a los ciudadanos y hacer una ciudad más sostenible, racional y con mejor movilidad, en la que el peatón recobre el protagonismo».
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